Design Nr. 308 von Alfred Mylne, GOMETRA ist ein Cutter, der 1925 für Admiral James Farie im Mylne Brothers Bute Slip Dock in Port Bannatyne auf der Isle of Bute gebaut wurde. Entworfen für britische Küstengewässer, segelte und raste sie bis 1939 entlang der Küsten und zwischen den Inseln Schottlands, Wales und Englands. Während des Zweiten Weltkriegs würde eine unerwartete Mission ihr Schicksal ändern und sie bis in den Pazifik bringen, wo sie von Kanada bis El Salvador lange und beschwerliche Fahrten unternahm und an herausfordernden Hochsee-Rennen mit ausgezeichneten Ergebnissen teilnahm.

2006 kommt GOMETRA per Frachtschiff im Mittelmeer an. In Nizza traf sie ihren aktuellen gebildeten und leidenschaftlichen Besitzer, der eine gründliche und vollständige Restaurierung begann, die 2016 abgeschlossen wurde. Heute ist sie eines der Boote mit den reinsten und harmonischsten Linien, die man sehen kann, und eines der seltenen Vintage-Boote, die von einem vollelektrischen Antriebssystem angetrieben werden. Niemals war ein Boot reiner. Es wird niemals ein Tropfen Diesel im Bilgen geben.
Ihre aktuellen Besitzer wollten sie zur Perfektion restaurieren, aber aus Zeitmangel ist das Boot seit 2023 eingelagert und wartet, zitternd, darauf, ins Meer zurückzukehren, zu segeln und Rennen zu gewinnen.
GOMETRA wird in perfektem Zustand mit aktueller Wartung verkauft.

BAU
Norwegische Kiefernbretter, flexible Akazienstringer, die abwechselnd mit verstärkten Iroko-Laminatstringern verbunden sind. Originale Fichtenoberfläche (behalten, weil sie zu schön zum Abreißen war), die auf die Balken geschraubt ist, über die das Teakdeck von 2016 geklebt ist.
316 Edelstahlböden.
Im zentralen Bereich des Bootes, am Mast und an den Wanten, gibt es eine doppelte Edelstahlringstruktur - ein sehr starkes Gestell vor und hinter dem Mast - das die Böden, Rahmen und Balken verbindet und mit den Wanten verbunden ist. Robuste Stahlstreben, die die Balken und Rahmen verbinden, wurden in anderen Bereichen angebracht, um Stabilität gegen Torsionsbelastungen zu bieten.
Alle Ballaststifte sind neu, ebenso wie alle Metallverbindungen zwischen den Planken, Rahmen, Balken und Wanten, und alle sind aus Edelstahl gefertigt.

INNENRAUM
5 Schlafplätze: zwei bequeme Kojen unter den Cockpitbänken, die beiden Sofas im Salon und eine breite Koje im eigenen Kabinenbereich am Mast, mit einer Tür, die vom Salon abgetrennt ist und Zugang zum Badezimmer im Bug bietet. Die minimalistische Küchenzeile hat ein Waschbecken und einen kleinen Spirituskocher. Es gibt Platz für einen kleinen Kühlschrank.
Teakmöbel und -paneele.

Elektromotor 13kW 72V DC L-200 D135 RAG Lynch Motor Company.
Autonomie abhängig von der Motordrehzahl und dem Seestaat. 25 Meilen bei 4 Knoten, 12 Meilen bei 5 Knoten.

Servicebatterien 24 V mit 2 x 12V-40 Ah Batterien.

Stromversorgung 3 Mastervolt MLI Ultra 24/5000 Batterien in Reihe für die 72 V Motorversorgung.

Silentwind Windgenerator.

Solarmodule und propellergetriebene Erzeugung beim Segeln.

Seemann VHF.

Tak Tik kabellose Windstation.

Bilgenpumpen 2 elektrische, eine automatische mit Schwimmer. Plus eine manuelle Bilgenpumpe, die vom Cockpit aus betrieben wird.

Wassertanks 2 Edelstahltanks, ca. 150 Liter; es gibt Platz, um die Kapazität zu erhöhen.

Hydrauliksystem Aufgrund der rein regatta- oder Tagesausflugsnutzung, die GOMETRA seit der Restaurierung hatte, wurden die Schläuche für das Hydrauliksystem nie angeschlossen; es gibt einen kleinen Sammelbehälter für Grauwasser, um das System zu vervollständigen. Es gibt keinen Schwarzwassertank. Es gibt Platz, um einen zu bauen, wenn gewünscht.

Küche Es gibt keinen Kühlschrank, aber er kann hinzugefügt werden. Auch gibt es keinen Boiler, aber es gibt eine Vorinstallation im Schaltschrank mit einer eigenen Leitung, um ihn anzuschließen. All diese Anpassungsarbeiten für die Kreuzfahrt können vom neuen Besitzer oder, nach Vereinbarung über das Design und den Bau, vom aktuellen Besitzer durchgeführt werden.

Segel North Sail: Großsegel, leichte Genua, schwere Genua, Zwischenfock (nie benutzt), Windfock, Spinnaker. Das Boot hat sehr wenig gesegelt und die Segel sind praktisch neu.

Sicherheitsausrüstung und selbstaufblasende Westen.

Maßgeschneiderte wasserdichte Winter Markise für vollständige Abdeckung, einschließlich der Reling.

Maßgeschneiderte Hauben für alle Aufbauten.

Maßgeschneiderte Stahltrage , sehr robust, kann mit den Bindungen angehoben oder auf den Windschutzscheiben gezogen werden.

GESCHICHTE
GOMETRA ist nach einer kleinen Insel vor Mull, Schottland, benannt. Sie begann ihre Rennkarriere im Firth of Clyde und segelte bis 1939 entlang der Küsten und zwischen den Inseln Schottlands, Wales und Englands. Zu ihren Besitzern gehörte Leutnant William Blaine Luard, ein talentierter Segler, Navigator und Schriftsteller, der ihre Segelqualitäten in seinem Buch Where The Tides Meet lobte.
1939 wurde GOMETRA im Schottland vom Zweiten Weltkrieg überrascht, aber als Norwegen von den Nazis angegriffen wurde, wurde das Boot von der norwegischen Regierung im Exil in London ausgewählt, um einen Teil der Goldreserven der norwegischen Krone in Sicherheit nach Kanada zu transportieren. Nachdem eine beträchtliche Menge Gold an Bord verstaut worden war, wurde das Boot mit seiner Besatzung auf den Frachter Bra Kra geladen, um im Falle eines Untergangs des Frachters durch U-Boote in Sicherheit zu segeln. Im Falle des Untergangs des Frachters sollte GOMETRA schwimmende Kisten mit über 40 Tonnen Gold nach Kanada schleppen.
The Golden Keel ist der Titel eines Abenteuerromans von Desmond Bagley, von dem man annimmt, dass er von diesem außergewöhnlichen Abenteuer inspiriert wurde.
In Halifax, nachdem sie ihre Pflicht getan und die wertvolle Ladung aus Hitlers Reich gebracht hatte, was ihr den Spitznamen The Gold Ship einbrachte, wurde sie vom Kommodore des Royal Yacht Squadron Nova Scotia, Ernes Allison Bell, gekauft und begann, das Lob vieler Segelbegeisterter, einschließlich Charles Rawlings, zu verdienen. Letzterer rekonstruierte mit Hilfe des Skippers des Bootes, des Yachtarchitekten William J. Roué, die bewegte Geschichte von GOMETRA und erzählte sie 1941 in einem Artikel für Yachting Magazine.
Nach dem Krieg wurde die Yacht von Gus Ortengren gekauft und machte ihre Überlandreise zur Westküste mit dem Zug der Canadian Pacific Railway. 1954 übernahm Elmer Palmer GOMETRA, die viele glückliche Jahre als Flaggschiff des Royal Vancouver Yacht Club verbrachte und an mehreren Regatten jährlich teilnahm, wobei sie Siege oder hervorragende Ergebnisse erzielte. Hohe Würdenträger und angesehene Gäste waren oft an Bord bei diesen Gelegenheiten.
1976 wurde sie von dem Schotten David Millis gekauft, der im selben Jahr an der Victoria-Maui, dem 2300 Meilen langen Transpazifik-Rennen von Kanada nach Hawaii, das alle 2 Jahre stattfindet, teilnahm. 1978 kehrte er zurück, um an den Swiftsure-Rennen teilzunehmen, und segelte zwischen Kanada, Hawaii und Kalifornien bis hin zu mexikanischen Gewässern.
An ihrem neuen Standort in Baja California zog GOMETRA weiterhin bewundernde Blicke auf sich und triumphierte in ihrem Heimrennen, der Bandaras Bay International Regatta, bis sie aufgrund gesundheitlicher Probleme ihres Besitzers vernachlässigt und fast aufgegeben wurde, was sie dem Risiko von Hurrikanen in La Paz, Baja California, aussetzte. 2003 wurde Molly Holt, eine dynamische und willensstarke Seglerin, ihre Besitzerin und widmete ihr ein Jahr, trotz Unterbrechungen durch die Hurrikane Ignacio und Marty. Dann brach sie mit einem Freund, ihren zwei Söhnen und seinem Hund zu einer 2500 Meilen langen Kreuzfahrt im Golf von Kalifornien entlang der Küsten von Mexiko, Guatemala und El Salvador auf. 2006 erreichte sie Toulon per Frachtschiff, von dort segelte sie nach Nizza, wo sie ihren neuen gebildeten und leidenschaftlichen Besitzer traf und mit der umfangreichen Restaurierung begann, die durch die eingehende Studie und die Abschlussarbeit ihres Sohnes in Schiffbau dokumentiert wurde.

Alfred Mylne war ein bekannter schottischer Schiffsdesigner. Er begann seine Karriere als Lehrling bei G. L. Watson, dem Architekten, der die Royal Yacht Britannia für den Prinzen von Wales und späteren König von England Edward VII. entworfen hat.
Mylne machte sich 1886 selbstständig, aber 1906 kam seine Weihe unter den Großen des Yacht-Designs mit seiner Beteiligung an der Ausarbeitung der berühmtesten Rating-Regel aller Zeiten, der International Yacht Racing Rules, einer Formel, nach der Mylne während seiner langen Karriere zahlreiche und immer schnelle Rümpfe produzierte.
1911 eröffnete er zusammen mit seinem Bruder Charles die Werft Bute Slip Dock in Port Bannatyne auf der Isle of Bute. Die Werft arbeitete kontinuierlich unter ihrer Leitung, bis sie 1946 an seinen Neffen Alfred Mylne II übergeben wurde und zwei Weltkriege überstand, während derer er mit der Royal Navy und dem Royal Naval Air Service zusammenarbeitete und Komponenten für Wasserflugzeuge produzierte.
Alfred Mylne's große Errungenschaften umfassen die Zusammenarbeit bei der Gestaltung des neuen Segelplans von Britannia im Jahr 1921 und die Gestaltung mehrerer sehr schneller Rümpfe wie der 12 Meter Hera, Olympiasiegerin in Stockholm 1908. Mariella, Thendara und Irina VII gehören zu seinen Yachten, die immer für ihre Eleganz hervorstachen und die Yachten, die aus dem Bleistift dieses großen Designers entstanden, begehrenswert machten.

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