CAPITAN LIPARI ist eine Ketch, inspiriert von einem Vorkriegsdesign, überarbeitet von Bruno Veronese und Ingenieur Castellini der Werft Recco, wo sie unmittelbar nach dem Krieg gebaut wurde. Mündliche Zeugenaussagen und Fotografien datieren die Taufe auf 1947.
Der Rumpf wurde aus Eiche aus Tizzano gebaut, einem ligurischen Holz, das für die besondere Länge und Festigkeit der Planken bekannt ist, die aus den Stämmen seiner Eichen gefertigt werden. Die Oberseite wurde aus maritimer Kiefer gefertigt, das Innere aus Kirschholz. Restaurierungsarbeiten, die in den 1990er Jahren durchgeführt wurden, führten zur Rekonstruktion des Decks aus Teakholz und der Masten aus Douglasie.
Zwischen April 2018 und Juni 2019 wurde das Boot einer kompletten Restaurierung bei Tecnomar in Fiumicino unterzogen, gefolgt von ständiger Wartung.

Entworfen von Bruno Veronese vor dem Zweiten Weltkrieg für einen französischen Banker, wurde sie erst 1947 gebaut und von der Familie Giorgini aus Florenz unter dem Namen Donna Michela gekauft.
In den frühen 1960er Jahren wurde sie an das Istituto Nautico di Carloforte auf Sardinien verkauft und erhielt ihren aktuellen Namen CAPITAN LIPARI, nach dem Gründer des Instituts im Jahr 1906.
1991 wurde sie von ihrem dritten Besitzer, erneut einem Florentiner, gekauft, der ihr eine gründliche Restaurierung durch die Francesco Del Carlo Werft zukommen ließ. Die Masten wurden 1995 von der Cantiere Pezzini in Viareggio neu gebaut.

Zwischen April 2018 und Juni 2019 wurde das Boot einer kompletten Restaurierung bei Tecnomar in Fiumicino unter der sorgfältigen Aufsicht von Ingenieur Stefano Rossi unterzogen, deren Höhepunkte sind: Reklamation der Planken und der Struktur mit dem Austausch jeder beschädigten Planke, Austausch aller Metallwinden und Ballaststifte, Rekonstruktion des Ruders, Austausch des alten Motors durch zwei neue Yanmar-Motoren und die Schaffung eines funktionalen Maschinenraums.

Der Austausch und die Neupositionierung der hydraulischen und elektrischen Systeme, zusammen mit dem Bau aller Polyethylen-Wassertanks, ermöglichten es, das Boot in seinen ursprünglichen Zustand zurückzuversetzen. Der Decksplan wurde mit dem Bau eines funktionalen Cockpits modifiziert.
Am Ende der Arbeiten erhielt das Schiff die RINA-Klassenzertifizierung.
Im Winter 2022 wurde ein weiteres Upgrade des Riggs durchgeführt, eine vollständige Neulackierung der Masten und die Installation von Antal-Schienen mit vollständig maßgeschneiderten, silberfarbenen Schlittenwagen.

BAU
Die leistungsstarke Yacht wurde stark aus Eichenplanken auf Eichenrahmen unter der Wasserlinie und mit Kieferplanken auf den Oberseiten gebaut.

INNENRAUM
Eigner-Kabine: 1 ½ Koje + 1 Einzelkoje mit Möglichkeit zur Wiederherstellung der oberen Koje
Gästekabinen: mittschiffs steuerbord, 1 Einzelkabine mit Möglichkeit zur Wiederherstellung der oberen Koje; vorne steuerbord, 1 Einzelkabine
1 Badezimmer
Geräumiger Salon
Geräumige und gut ausgestattete Kombüse
Vordere Crew-Kabine: 2 Kojen mit Badezimmer
Deckshaus

2 MOTOR Yanmar 110 PS jeweils

Raymarine ELEKTRONIK
Log, Echolot, Wind, i70 Serie Pilot, 2017
Axiom 9 Externer Plotter, 2019
Hybridtouch 12 interner Plotter und Radar, 2017
3 Cam300 Kameras (Bugansicht, achterer Gang und AM-Raum) VHF und Stereoanlage, 2019

6Kw Generator, 2019
Wasseraufbereiter 120 L/h, 2017
2 Kühlschränke + Gefrierfach
Induktionsherd + elektrischer und Dampfofen, 2017
Klimaanlage, 2019

SEGEL
Segelfläche 215 qm
Dacron Marblehead
Großsegel, Besan, Yankee, Stagsegel, 2017 Sailorwear
Focktopsail, b1Sails überholt 2017
Gennaker, 2018 Sailwear
Besan-Stagsegel, 2019 Sailwear (nie benutzt)

Frischwassertank 900 lt
Schwarzwassertank 130 lt
Dieseltank 350 lt plus zwei tägliche Tanks im Motor 200+200 Insgesamt 750 lt